ASTM E 108 是针对建筑屋顶覆盖物的阻燃性能测试，要申请该测试，首先要先确定要执行的级别，级别分类不同，样品规格跟测试方法不同。 ASTM E108 阻燃测试– 标准全称： ASTM E108 Standard Test Methods for Fire Tests of Roof Coverings ASTM E108屋顶覆盖物防火试验标准试验方法 三个级别分类的火灾试验适用范围： A级试验适用于以下屋顶覆盖物：预计可有效抵御严重火灾，为屋顶甲板提供高度防火保护，不会从位置滑落，预计不会造成飞火危险。 B级试验适用于预期能有效抵抗中度火灾暴露、对屋顶甲板提供中度防火保护、不会从位置滑落且不会造成飞火危险的屋顶覆盖物。 C级试验适用于能够有效抵御轻度火灾、为屋顶甲板提供轻度防火保护、不会从位置滑落且预计不会造成飞火危险的屋顶覆盖物。 因为三个级别测试方法跟适用范围不同，所以测试前需要确认要申请的级别。 ASTM E108 阻燃测试– 标准范围： 本防火测试标准主要是测量暴露于建筑物外部在模拟火源下的屋顶覆盖物的相对防火特性它适用于用于安装在可燃或不可燃屋顶甲板上的屋顶覆盖物。 ASTM E108 阻燃测试– 标准试验方法： 间歇性火焰暴露试验/Intermittent flame exposure test. 火焰蔓延试验/Spread of flame test. […]
风阀执行EN 1634-1耐火测试完整性能坚持 4小时吗？
是防风阀门吗？EN 1634-1 主要适用防火门和百叶窗，不在该标准的适用范围内，按只能参考测试哦。 EN1634-1 耐燃标准–适用范围： -百叶门及旋转门； -水平推拉门和立式拉门，包括链接推拉门，升华门； -单层钢皮折叠式百叶窗； -其他推拉折页门； -倾斜门； -卷帘门； 是否能承受4个小时耐火极限，通常需要根据完整性、隔热性判定是否符合，具体定义可参考如下： 耐火完整性： 在标准耐火试验条件下,建筑分隔构件当某一面受火时,能在一定时间内防止火焰和热气穿透或在背火面出现火焰的能力。 耐火隔热性： 在标准耐火试验条件下,建筑分隔构件当某一面受火时,能在一定时间内其背火面温度不超过规定值的能力 测试温度曲线： 根据标准规定控制时间—温度，不同时间不同温度显示如下： 1000°F (538°C) at 5 min 1462°F (795°C)at 20 min 1550°F (843°C) at 30 min 1700°F (927°C) at 1 h 1850°F (1010°C) at 2 h 2000°F (1093°C) at 4 h […]
室内膨胀型防火涂料根据BS 476-21 耐火标准测定需要符合几项？
膨胀型防火涂料- 定义： 膨胀型防火涂料是由乙基纤维、氯化石腊、防火颜料、助剂、溶剂等组成的单组份自干涂料。它主要特性有保护性能良好；干燥快；硬度强；附着力强，机械性能好；与底材配套性能好。 耐燃性- 定义： 耐燃性是材料多火的阻力。在其它条件都相同的情况下，对火阻力大的材料比对火阻力小的材料提供对自身更好的保护。耐燃性可用材料在特定受火作用下仍能保持其设计整体性的时间来度量。 当材料暴露于特定火灾环境中时，在此时间内，其性能的下降及恶化仍在可允许的一定范围内。通常只对一个整个的系统，例如地面、墙面或天花等结构，才测定其耐燃性。材料的耐燃性以时间来表示。 主要测试项目： 耐火极限： 在标准耐火试验条件下,建筑构件,配件或结构从受火的作用时起,到失去稳定性,完整性或隔热性时止的这段时间。 耐火稳定性： 在标准耐火试验条件下,承重或非承重建筑构件在一定时间内抵抗垮塌的能力。 耐火完整性： 在标准耐火试验条件下,建筑分隔构件当某一面受火时,能在一定时间内防止火焰和热气穿透或在背火面出现火焰的能力。 耐火隔热性： 在标准耐火试验条件下,建筑分隔构件当某一面受火时,能在一定时间内其背火面温度不超过规定值的能力。 解析：对于膨胀型钢结构防火涂料，首先测定的是结构的完整性，BS 476-21 标准中并没有明确规定是否需要承载，一般根据客户要求，建议加载。 BS 476-21 其他适用产品： LED防火筒灯； 集装箱； 不燃性板材，如硅酸钙板，石膏板； 防火罩； 光伏板； 等等。
铁路消防安全防火测试的主要标准
随着社会经济的迅速发展，人民物质文化生活水平的不断提高，经由铁路运送的旅客和物资大幅度增长。铁路是国民经济的大动脉，铁路运输与社会各个方面有着千丝万缕的联系。电力机车、新型客车、高速列车等等，越来越多的现代列车相继投入运用，这也增加了铁路火灾问题的广泛性和复杂性。 列车本身结构含有大量易燃可燃材料，加之通风换气设施和运行带来的疾风，为燃烧提供了充足的氧气，从而使列车火灾发展迅速、难以控制。 因此，铁路消防安全对于保护公民人身、财产及公共安全都有着非常重要的意义。 那么，对于铁路用非金属易燃材料的阻燃防火测试标准，主要有哪些呢？ 当前，轨道交通材料防火测试主流标准包括如下： 欧盟标准EN45545-2轨道车辆的防火保护－材料和元件的防火要求 美洲标准NFPA 130有轨列车和乘客轨道系统标准 中国标准TB/T3237 动车组用内装材料阻燃要求与测试 中国标准QCR 699铁路客车非金属材料阻燃技术条件 英国标准BS6853载客列车设计与构造防火通用规范 俄罗斯标准GOST 12.1.044-89材料的火灾和爆炸危险性-指标范围和测试方法 铁路消防安全防火测试的这些主要标准，主要评估材料的氧指数、可燃性、热量释放、火焰蔓延、烟雾密度、烟雾毒性等性能指标。
PCB电路板Q/CR699防火试验注意事项
近期，有不少PCB电路板生产商或使用方都接到技术要求，用于铁路客车的PCB电路板材料需要符合Q/CR699标准要求。那么Q/CR 699标准是什么？PCB电路板的技术要求又是什么呢？我们在下文就和大家简单解析下。
JT/T 1095-2022营运客车内饰材料阻燃特性最新标准
JT/T1095-2022营运客车内饰材料阻燃特性 JT/T1095-2022 Flame resistance of commercial bus interior materials JT/T 1095-2022最新标准由中国交通运输部于2022年1月13日正式发布，并于将于2022年4月13日开始实施。 JT/T 1095该标准规定了营运客车内饰材料阻燃特性的技术要求、试验方法及实施的过渡期要求。 本文件适用于M2类、M3类中的B级和III级营运客车内饰材料阻燃特性的评价。该标准不适用于校车。 材料、用途、使用部位的不同，其测试类别和测试方法要求都不同，营运客车内饰材料的阻燃特性应符合标准提到的表2相关规定。 JT/T1095-2022营运客车内饰材料阻燃特性-主要测试方法 1）水平燃烧测试GB8410 2）垂直燃烧测试GB 32086 3）氧指数GB/T 2406.2或GB/T 5454或GB/T 10707，和 4）烟密度GB/T 8627 5）燃烧性能等级 GB/T11785和GB/T8626 5）烟气毒性 GB/T20285 6）附录B熔融特性 7）附录C耐油性 JT/T 1095-2022标准实施的过渡期要求 已获得型式批准的车型自本标准实施之日起第13个月开始实施。
列车座椅EN45545-2防火检测的测试方法和规定
EN45545-2在2015版的标准中对于完整座椅的防火试验R18（ISO/TR 9705-2），是测试3个破坏座椅的燃烧性能，然而并没有考虑未破坏座椅的燃烧性能。 经过研究表明，大部分破坏后的座椅的燃烧测试结果比未破坏的座椅的燃烧测试结果要来得差；但也有时候，未破坏座椅的燃烧性能比破坏座椅的燃烧性能还要差。 因此，标准委员会也重新修订了成品座椅的燃烧性能试验方法，并于2018年正式发布了EN16989新标准-铁路车辆防火-完整座椅的防火性能试验。也就是EN45545-2:2020最新标准中关于成品座椅的测试方法R18 （EN 16989）。 对于座椅产品，EN45545-2:2020最新标准对软体和非软体座椅都做了相关规定。 对于非软体座椅，有2种测试选择： 方法一，所有的面都分别执行EN 45545-2 R6防火测试（ISO5660热量释放，ISO5659-2烟雾密度，EN17084烟雾毒性）； 方法二，座位和靠背的反面分别执行EN 45545-2 R6防火测试；座位和靠背的正面，扶手，可移动头靠，分别执行EN 45545-2 R21防火测试（ISO5660热量释放，ISO5659-2烟雾密度，EN17084烟雾毒性）；整椅执行EN 45545-2 R18防火测试（EN 16989）。 对于软体座椅： 对于软体类座椅，整椅需要执行EN 45545-2 R18防火测试（EN 16989），且燃烧前需对软体材料进行可破坏性评估。破坏之后，测量其切割长度，评估座椅的可破坏情况。 EN16989座椅测试简介： 对于可破坏座椅：2个座椅按破坏条件执行燃烧测试；2个座椅按未破坏条件执行燃烧测试。 对于无需破坏测试和非软体座椅：2个成品座椅按未破坏条件执行燃烧测试。
玻璃钢夹芯板EN45545的防火规定
欧标EN45545列车系列标准，对于非金属材料或元件的防火要求是按照EN45545-2防火标准来执行相关测试。 那么，对于轨道交通列车用玻璃钢夹芯板，EN45545-2是按照哪个类别来执行呢？ 这主要取决于玻璃钢夹芯板的具体使用部位、实际用途和使用量。 若玻璃钢夹芯板用于列车墙体材料使用，表面积超过0.2平方米，那么需要根据EN 45545-2 R1最严苛标准来执行。测试项目包括了ISO5660-1热量释放，ISO5658-2火焰蔓延，ISO5659-2烟雾密度测试和EN17084面积法烟雾毒性总共4项测试。通常情况下，玻璃钢板至少需要符合R1 HL2或者HL3等级。 若玻璃钢夹芯板用于列车铺地材料使用，那么需要按照EN45545-2 R10地面材料标准来执行。测试项目包含了ISO9239铺地材料辐射热源法、ISO5659-2烟雾密度、EN17084烟雾毒性总共3项测试。（此处需要注意，EN45545-2:2020新版标准的R10项目不需要执行ISO5660热量释放测试，EN45545-2旧版标准R10才有热释放项目要求） 玻璃钢夹芯板墙体材料EN45545-2 R1防火检测 – 测试方法 ISO5660-1锥形量热仪法测定热释放速率 ISO5660-1Heat release, smoke production and mass loss rate (cone calorimeter method) ISO 5658-2 建筑构件侧面火焰蔓延防火测试 ISO5658-2 Spread of flame- Lateral spread on building products in vertical configuration ISO 5659-2单烟箱光密度测定 ISO 5659-2Determination of optical density by a single-chamber […]
橡胶地板EN45545防火检测的具体测试项目
列车用橡胶地板EN45545防火检测，具体按哪个类别测试呢？ 高铁列车等轨道交通用橡胶地板，当需要符合欧盟EN45545防火规范时，根据标准需要执行R10项目的防火测试。 EN45545-2新旧标准对于地板的防火要求稍微有些区别，主要如下： EN45545-2:2013+A1:2015旧版标准对于橡胶地板也是执行R10项目，测试项目包含了ISO9239-1铺地材料辐射热源法、ISO5660-1热量释放（热释放仅需要测试，无指标要求）、ISO5659-2烟雾密度、ISO5659-2烟雾毒性总共4项测试。 EN45545-2:2020新版标准对于橡胶地板也是执行R10项目，测试项目直接删除了ISO5660-1热量释放测试，也就是测试项目包含了ISO9239-1铺地材料辐射热源法、ISO5659-2烟雾密度、EN17084烟雾毒性总共3项测试。 综上而言，简言之，新标准主要是删除了ISO5660热量释放这项测试（旧标准有热量释放测试，但并无指标要求），以及毒性测试标准的改变，由原来的ISO5659烟毒性标准变为EN17084毒性标准，其实毒性的测试方法并没有改变，还是面积法毒性。 R10新旧标准的指标要求，其实也是没有变化的。 铺地材料HL1、HL2、HL3不同等级的测试要求及难易程度，中科易朔在这方面有丰富经验。 橡胶地板EN45545铺地材料防火检测－样品要求 (1050mm x 230mm x thickness)x 6PCS (75 mm x 75 mm x thickness max. 25mm)x 20 PCS 橡胶地板EN45545防火检测－测试方法 ISO 9239-1 Burning behavior 铺地材料辐射热源法 ISO 5659-2 Smoke density 烟雾密度测试 EN17084Smoke and Toxicity test 烟雾毒性测试
DOCKET90 与NFPA130美标车辆材料防火规范的解析
美标车辆材料防火规范–测试标准 Docket 90-A 客车和货车材料选择的防火安全规范 Docket 90-A Recommended fire safety practices for transit bus and van materials selection NFPA 130 有轨列车和乘客轨道系统标准 NFPA 130 Standard for fixed guideway transit and passenger rail systems DOCKET90 与NFPA130美标车辆材料防火规范的适用范围 Docket 90-A标准适用范围 Docket 90-A客车和货车材料选择的消防安全规范，该标准旨在为采购新车辆或改进现有车辆的内部材料的选择提供指导。采用这些消防安全措施的建议，将有助降低这些车辆的火灾威胁，从而减少火灾所造成的伤亡和损害。 NFPA130标准适用范围 NFPA130 标准涵盖所有的地铁，轨道传输和乘客铁路系统的防火要求。NFPA130标准制定的目的就是建立统一的轨道传输和乘客铁路系统的最低防火及其危险的要求。 DOCKET90 与NFPA130美标车辆材料防火规范的测试方法 […]