客车纵火案、公交车爆燃事件、客货车相撞爆炸燃烧等新闻事件时常牵动我们的神经。虽然说人为纵火难以防范，但是客车为什么会轻易的成为犯罪分子的下手对象？从某种程度上，客车火灾暴露了我国客车防火的软肋。
引发公交车失火有多种原因，而导致车上人员伤亡和财产损失的一个重要原因是车内的装饰材料达不到阻燃要求，助长了火势的蔓延。虽然说再好的阻燃材料配置，也无法阻挡汽油的爆燃，但它可以压制爆燃后汽车内装饰的持续燃烧，延缓汽车自带的燃机油的二次爆燃，给乘客留出足够的逃生时间，客车上阻燃内饰材料配置有利于减少各种突发事件的危害程度。
当前，阻燃产品已经成为现代人生活中离不开的一道安全屏障。欧美日等发达国家，在需要阻燃处理的应用领域都有非常严格的强制性阻燃标准，要求必须使用阻燃材料，阻燃高分子材料约占到所有高分子材料的8%。但我国阻燃材料的普及和推广工作并没有受到足够的重视，阻燃高分子材料在所有高分子材料中比例还不到1%，究其原因还在于各领域的阻燃法规不健全或是阻燃标准偏低。
随着高分子材料的进步，各种各样的塑料制品成为百姓家居和公共场所的必需品，在公共交通工具上，座椅、内饰、把杆、扶手、广告牌无一不是塑料制成。这些产品都属于易燃的高分子材料，如果不进行阻燃处理，就会带来火灾隐患。
我国客车防火安全规范十分欠缺。客车领域普遍参照的内饰材料阻燃标准是2006年发布的《汽车内饰材料的燃烧特性》（GB8410-2006）国家标准，其中对所有汽车内饰材料的阻燃性能只有一个要求，就是在相关测试条件下水平燃烧速度不大于100毫米/分钟。这个门槛并不高，绝大多数热塑性塑料不用进行任何阻燃处理就能达到。
专家建议，若要提高目前我国客车的防火性能，应当就客车的结构设计、内饰材料及制品、安全疏散和灭火装置提出严格的技术要求，特别是提高客车内饰材料及制品的燃烧性能等级，增加燃烧值，热释放速率，材料燃烧烟密度等级，材料燃烧产生烟毒性等技术要求，尽快对现行的GB8410《汽车内饰材料的燃烧特性》进行修订或补充。
中国的客车车辆往往载客量大，远高于欧美国家，特别是在高峰时段或旅游城市。因此，我们在借鉴国外防火标准法规体系时，更要考虑到中国的实际国情。我国的客车防火标准不但要与欧美国家看齐，而且要比欧美国家要求更高。